Три удари в борт, російський капітан, зламана кермо: що відомо про аварію танкера з авіапаливом для армії США в Північному морі

Зіткнення контейнеровозу Solong і танкера Stena Immaculate, яке сталося 10 березня в Північному морі, призвело до загибелі людини та пожеж на обох суднах, які не вдавалося загасити кілька діб. Лише 14 березня рятувальники нарешті змогли піднятися на борт сильно пошкоджених суден. Влада Великобританії, біля берегів якої сталася аварія, заарештували капітана Solong, росіянина Володимира Мотіна, звинувативши його в ненавмисному вбивстві, повідомляє НВП КРАКОВ з посиланням на IN.

Раптова поява

За даними Відділу з розслідування морських пригод Великобританії (MAIB), Solong, який ходив під прапором Португалії, прямував із Грейнджмуту (Шотландія) до Роттердама (Нідерланди). У ході попереднього розслідування з’ясувалося, що контейнеровоз регулярно використовував маршрут, яким йшов у день зіткнення. Судно належить міжнародній судноплавній компанії Ernst Russ зі штаб-квартирою у Гамбурзі, ФРН. Екіпаж складався з 14 осіб – громадян Росії та Філіппін. За даними ТАРС, росіян було п’ятеро.

Американський танкер Stena Immaculate перевозив 220 тисяч барелів авіаційного палива Jet A-1, призначеного для армії США, у 16 ​​танках. Екіпаж складався з 23 людей, усі американці.

10 березня близько 10 ранку за британським часом Solong, рухаючись на швидкості 16 вузлів (близько 30 км/год) і не роблячи видимих ​​спроб уникнути зіткнення, врізався в борт Stena Immaculate, що стояв на якорі недалеко від гирла річки Хамбер, приблизно за 20 км від узбережжя.

Три удари у трюм з паливом

Джерела Seatrade Maritime News розповіли , що того ранку був туман, але видимість становила приблизно півмілі (800 метрів), а крім того, «Solong повинен був бачити Immaculate на своєму радарі». За даними джерел, перший удар у борт “відкинув танкер на 40 футів (близько 12 метрів)”, після чого Solong знову наздогнав Stena Immaculate. Загалом було три удари. Судна розчепилися лише надвечір того ж дня, після чого контейнеровоз почав дрейфувати на південь.

Внаслідок зіткнення на борту танкера було пошкоджено резервуар з авіаційним паливом, стався вибух і почалася пожежа. Екіпаж спочатку спробував загасити спалах, але зрозумівши, що це неможливо, моряки залишили судно на рятувальних шлюпках. Екіпаж Solong також евакуювався. Безвісти зникли один моряк — 38-річний громадянин Філіппін Марк Анджело Пернія. Згодом його оголосили загиблим, але тіло так і не знайшли.

Версії

Капітану Володимиру Мотіну пред’явлено звинувачення у ненавмисному вбивстві через необережність, він поміщений під варту. Розгляд розпочнеться 14 квітня у Центральному кримінальному суді в Лондоні (Олд-Бейлі). Кримінальну справу Мотіна перебуває у віданні британської поліції. Паралельно розслідування причин аварії займається Відділ з розслідування морських пригод Великобританії (MAIB). Як йшлося у заяві британського уряду, у розслідуванні візьмуть участь ще дві зацікавлені сторони: США, яким належить постраждалий танкер, та Португалія, під прапором якої ходив контейнеровоз.

Диверсія

Неназваний чиновник із Білого дому повідомив американському сайту про судноплавство gCaptain, що поки не можна виключати злий намір. Stena Immaculate входить у спеціальний флот (The Tanker Security Program), що доставляє паливо потреб Пентагону і налічує лише 10 танкерів. Як зазначає gCaptain, по всьому світу розкидано понад 7500 нафтових танкерів і ймовірність зіткнення з одним із всього 10 суден, які мають важливе значення для операцій Міністерства оборони та ВМС США, «надзвичайно мала». У свою чергу, в Міністерстві транспорту Великобританії заявили , що поки не бачать підстав припускати диверсію.

Людський фактор

Один із моряків Stena Immaculate, який говорив на умовах анонімності, розповів журналістам, що поява Solong була раптовою і незрозумілою: вставши на якір, екіпаж танкера передав свої координати, так що всі судна в цьому районі мали знати його місцезнаходження. За словами моряка, між криками його товаришів, які помітили контейнеровоз, і моментом зіткнення минули секунди; крім того, Solong не зупинився відразу після зіткнення та ще близько 10 хвилин продовжував таранити танкер. Інші члени екіпажу Stena Immaculate пізніше описували, що, як їм здалося, на містку Solong нікого не було, розповів моряк.

Технічна несправність

Британський телеканал SkyNews з’ясував , що минулого року під час проходження державного портового контролю в Ірландії на Solong були виявлені проблеми в системі кермового управління. У документах говорилося, що некоректно працював аварійний зв’язок передачі даних про становище кермового управління і показань компаса. Власник контейнеровозу, компанія Ernst Russ, заявила, що всі неполадки «були оперативно усунуті».

The Insider поговорив із моряком, який у минулому працював на Solong разом із капітаном Мотіним. За словами джерела, яке попросило не називати його ім’я, капітан мав всі необхідні професійні навички.

«Мотін, як на мене, досить досвідчений капітан. Він неодноразово розповідав, як працював на лінії, де серед портів заходу був Кронштадт. За його словами, там є дуже складні умови заходу. Там треба піти як би в керований занос, на швидкості, щоб увійти в канал, і він це постійно добре виконував».

За словами моряка, версія з поломкою кермової машини видається йому цілком правдоподібною, оскільки це поширена проблема у морській галузі.

«Випадки, коли рульова машина заклинює, не поодинокі. Щось ламається в керманичі, і судно клинить, воно не може змінити курс. Одна річ, коли ви у відкритому морі, і зовсім інша — коли ви обмежені берегами чи іншими судами довкола вас.

Якщо уявити, що на судні заклинила рульова машина, то капітан та інші члени екіпажу були зайняті тим, що намагалися негайно полагодити кермо. Ми з колегами розглядаємо цю версію як цілком робочу. В одного нашого колеги був схожий випадок. Вони стояли на якорі, і на них рухалося судно, на якому заклинила кермо. Тільки в останній момент воно змогло повільно відвернути, зачепивши їх по дотичній. На щастя, обійшлося без серйозних наслідків.

Але це лише припущення. Потрібно дивитися план ремонтних робіт на Solong. Можливо, при отриманні зауважень поломки усувалися».

Як пояснив у бесіді з The Insider морський експерт , який говорив на умовах анонімності, така неполадка означає, що в екстреній ситуації команда не змогла б скористатися запасною системою управління судном.

«Кульове управління здійснюється з містка (ручне або автопілот). На випадок, якщо це управління вийде з ладу, є система, що дублює, яка знаходиться в тому ж відділенні на кормі, де рульова машина і кермо. Туди ставлять людину і телефоном їй з містка повідомляють, якого курсу триматися. Там же стоїть прилад, що повторює дані компаса (репітер), на який орієнтується людина, яка керує в екстреному режимі.

Судячи з опису результатів перевірки, цей репітер не працював. Тобто, при аварійній ситуації людина за кермом не змогла б слідувати заданому курсу».

Наслідки

Внаслідок аварії на борту Stena Immaculate було пошкоджено як мінімум один танк з авіапаливом. Пізніше власник танкера, американська компанія Stena Bulk, повідомила , що було пошкоджено також два з 18 паливних баків судна. Декілька пального вилилося в море.

Відразу після аварії галузеве видання Lloyd’s List повідомило , що на борту Solong було 15 контейнерів з токсичним ціанідом натрію, але в Ernst Russ заявили , що це неправда і що на борту були лише «чотири порожні контейнери, в яких раніше містилася небезпечна хімічна речовина».

Представники Greenpeace розповідали The Insider, що мазут та авіапаливо токсичні для риб та інших морських мешканців. Крім того, аварія сталася поряд з місцем розмноження морських свиней, колоніями тюленів та морських птахів: олуш, глухих кутів, гагарок і моєвок.